Bombardier et Alstom, gagnants collatéraux de la libéralisation du rail

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L'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs aura un impact qui ira au-delà de permettre aux utilisateurs d'avoir plus d'options parmi lesquelles choisir lors de leurs voyages. Le secteur de la fabrication de trains verra comment, compte tenu de la situation actuelle où il n’a pour client qu'un seul opérateur de grande vitesse, il disposera d’au moins trois sources d’activité potentielles.

Bien que cette circonstance soit source de joie pour l'ensemble du secteur, deux acteurs vont encore en profiter davantage: le français Alstom et le bombardier canadien.

La présentation des offres de la SNCF, l'opérateur public français, et de Trenitalia, une entreprise publique italienne qui fait partie de la proposition conduite par Ilsa, va Deux des clients les plus importants d'Alstom et de Bombardier disposent de nombreux bulletins de vote pour opérer sur le territoire espagnol à partir de décembre 2020..

Actuellement, la SNCF exploite en France une multitude de modèles Alstom. Le constructeur a été le principal compagnon de voyage de l'opérateur français tout au long de son parcours en train à grande vitesse.

Parmi les modèles que la société française pourrait apporter en Espagne, la famille Dayse se distingue. Ce modèle a permis à la SNCF de maximiser sa proposition à faible coût, appelée OuiGo.

Cette offre est basée sur des trains qui permettent à l'opérateur français dépasser les capacités pouvant aller jusqu’à 1 000 passagers en double configuration sur les liaisons avec plus de passagers du réseau français. Une fonctionnalité qui ne réduit pas la vitesse du service car elle dépasse 320 kilomètres à l'heure sans problèmes.

Dans le secteur, ils soulignent que l’offre présentée par la SNCF serait fortement inspirée par OuiGo et que cela pourrait inclure que nous voyons des modèles de train similaires à ceux opérant en France. Une circonstance qui aurait le défi de l’homologation puisqu’à l’heure actuelle en Espagne, les trains présentant ces caractéristiques ne circulent pas sur les routes à grande vitesse.

Tout comme l’évolution de la SNCF avec les services à grande vitesse peut être décrite comme une course de fond, Trenitalia a plus à faire avec un parcours de vitesse et d'obstacles. Premier opérateur public à faire face à la concurrence en 2012, l'entreprise italienne a dû évoluer à grande vitesse sur les plans technique et commercial.

Cela lui a permis, en termes de matériel roulant, d’avoir dans sa flotte l’un des trains les plus avancés du monde: Le modèle Zefiro de Bombardier. Ce modèle, capable d'atteindre 350 kilomètres à l'heure, est actuellement utilisé par Trenitalia pour relier Rome et Milan.

Si le Zefiro traverse enfin les routes espagnoles, le nouvel opérateur ferroviaire commencera à desservir l’Espagne avec un modèle de train qui offrirait les mêmes caractéristiques que les trains les plus avancés de Renfe.

La maintenance

Outre le nouveau matériel roulant qui fonctionnera sur les lignes espagnoles à partir de décembre 2020, l'impact réel de la libéralisation sur les constructeurs ferroviaires présents en Espagne se fera avant tout sur la maintenance.

Une activité clé pour le secteur ferroviaire et qui joue un rôle essentiel lorsque différentes entreprises se font concurrence sur ce marché. Pour en revenir au cas italien, si un élément a été différencié pour maximiser les marges, tant de Trenitalia que de son rival privé Italo, cela a été la capacité d'optimiser l'utilisation qu'ils font de leurs trains. Ce qu’ils ont réalisé grâce à des stratégies de maintenance leur permettant de tirer le meilleur parti de leurs trains.

En Espagne, Alstom et Bombadier disposent au départ de très importantes installations et capacités de maintenance. La société française a une longue expérience dans la maintenance des trains à grande vitesse en Espagne. Sans surprise, les premiers trains capables de transporter des passagers dans un rayon de 300 km / h en Espagne y portaient, dès 1992, le sceau Alstom. Certains trains qui, après avoir passé d'importants processus de rénovation au cours de ces 27 années, continuent de desservir le réseau espagnol.

Parmi les 15 ateliers organisés par Alstom en Espagne, Cinq installations centralisent une grande partie des travaux liés à la grande vitesse. Dans les environs de Madrid, la société française compte trois centres situés à Fuencarral, Cerro Negro et Santa Catalina; à Tolède, à La Sagra et à Barcelone, à Can Tunis.

En outre, Alstom a conclu un accord avec Renfe en 2008 pour le lancement d'une société commune axée sur la maintenance du matériel roulant, appelée Irvia., a participé à 51% par les Français et 49% par les Espagnols. En ce qui concerne les projets de maintenance à grande vitesse, la maintenance de la famille S104 est effectuée dans les installations d’Irvia.

Pour Antonio Moreno, président d'Alstom Espagne, "La libéralisation dans le train à grande vitesse est une opportunité pour le voyageur, les acteurs du secteur et la société. Cependant, la grande vitesse nécessite un contenu technologique élevé et une grande polyvalence en raison de la diversité des infrastructures avec lesquelles les nouveaux opérateurs se heurtent, entre autres, à une barrière technique pour laquelle ils ont besoin d’un partenaire technologique plutôt que d’un constructeur de trains. "

Présence canadienne

Dans le cas de Bombardier, La société canadienne maintient également une alliance stratégique avec Renfe dans la coentreprise BTrenDétenue à 49% par Renfe et à 51% par Bombardier.

Actuellement, cette société assure la maintenance des trains AVE des séries S102, S112, S130, 730, S470 et S446. Ces activités de maintenance sont réalisées dans les ateliers Renfe à Los Prados, à Malaga; Santa Catalina, Fuencarral, Vicálvaro, Humanes à Madrid et San Andrés Condal, à Barcelone.

De même, BTren est responsable, en consortium avec Talgo, des activités de maintenance des tracteurs des 46 trains AVE S102 et S112 et des 45 trains AVE S130 et 730 exécutés dans les ateliers de Renfe situés à Los Prados, à Málaga; ainsi que Santa Catalina et Fuencarral, à Madrid.

Au cas où les offres de SNCF, d’Isa et de Trenitalia seraient finalement imposées en tant que deux opérateurs destinés à concurrencer Renfe, les deux sociétés devraient disposer de leurs propres centres de maintenance. Des installations qui joueraient un rôle clé dans son fonctionnement, mais cela prendrait des années pour être prêtes à fonctionner. En attendant, les deux consortiums devraient se soutenir mutuellement dans les centres Alstom et Bombardier.

Ainsi, les deux constructeurs ferroviaires prévoient que le 15 décembre, Adif annoncera la décision des entreprises qui seront imposées dans le processus de libéralisation. Une date à partir de laquelle Alstom et Bombardier ont, comme on pouvait s'y attendre, Vous verrez comment vos opportunités commerciales en Espagne se multiplient. Pour connaître le potentiel multiplicateur, il faudra encore attendre au moins un mois.

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