Iberia créera 1 000 connexions avec l'Amérique après avoir acheté Air Europa

Par El Economista (Espagne)

Iberia a profité de sa formidable réunion annuelle avec les analystes et les investisseurs pour profiter de l’achat d’Air Europa pour environ 1 000 millions d’euros. Une opération qui lui permettra non seulement de se développer dans le long terme, mais dirigera également la société de portefeuille dont IAG fait partie en tant que leader des connexions entre l’Europe et l’Amérique latine, une position qui est sur le point de se perdre du fait de la poussée d’Air France-KLM, qui renforce sa présence dans la région depuis des années et cherche des alliances.

Ainsi, selon les données d'IAG, l'achat de son principal concurrent à Barajas augmentera sa part de marché sur les liaisons entre les deux régions de 19% à 26%. De plus, la combinaison des deux réseaux déclenche leur présence dans le monde et leur permet d'atteindre plus de destinations, renforçant ainsi Barajas en tant que plaque tournante. "Une fois que nous aurons adhéré, nous serons en mesure de proposer 1 000 nouvelles connexions entre l'Europe et l'Amérique. Nous disposons d'un réseau très complémentaire, car Air Europa dessert des destinations inaccessibles pour Iberia, et inversement", a expliqué une source de la compagnie aérienne présidée par Luis Gallego. ce journal

Par exemple, la société toujours Globalia a une liaison avec Asunción (Paraguay) qui relie environ 17 destinations européennes et 24 destinations espagnoles via l’aéroport de Madrid, liaisons qui seront multipliées par deux, y compris les liaisons Iberia, Iberia Express et Air Nostrum. Ils opèrent de Barajas. Ainsi, alors qu'Air Europa ne dessert que des destinations en France (Paris), le groupe Iberia arrive également à Lyon, Touluse et Bordeaux.

Si vous regardez le nouveau continent, Iberia a un profil de destination moins touristique qu'Air Europa. Par exemple, pendant que la société IAG se rend à Mexico, la société Globalia se rend à Cancun. Au Brésil, Iberia relie Madrid à Rio de Janeiro tandis qu'Air Europa arrive à Fortaleza, Recife ou Salvador de Bahia. Aux États-Unis, l'histoire se répète, car la société qui a acheté Javier Hidalgo ne dessert que deux destinations.

La complémentarité des routes et la capacité de renforcer l’aérodrome de Madrid en tant que plaque tournante internationale sont deux des arguments que la compagnie aérienne IAG utilisera pour défendre le rachat d’Air Europa avant la concurrence, qui doit approuver une opération qui: Il soulève des doutes quant au contrôle que la société holding exercera sur le marché intérieur espagnol (66% du marché) et sur Barajas (58% du trafic). À ce stade, des sources du secteur expliquent qu'Iberia sera contrainte de réduire les fréquences sur les liaisons au moment où la somme des deux dépasse certains seuils, mais qu'elle ne sera pas obligée d'abandonner des liaisons, ce qui pourrait menacer la concurrence.

Parmi les autres arguments invoqués par Iberia pour défendre l’opération avec Air Europa, c’est qu’au niveau européen, le marché unique dans lequel elle est en concurrence avec des géants tels que Lufthansa, la croissance est relative et que Barajas a toujours la capacité d’accueillir de nouvelles compagnies Plus d'offre. Ce qui ne se produit pas, par exemple, à Schiphol (Amsterdam), qui sera saturé d’ici 2020. "Le marché espagnol est très concurrentiel et la constitution d’Air Europa est bénéfique pour le hub de Madrid, qui peut améliorer ses connexions avec l’Asie; pour clients, qui auront plus de destinations, d’horaires et de flexibilité, et pour protéger l’emploi ", a déclaré Gallego.

Le holding, qui a expliqué que l'intégration augmenterait la taille d'Iberia de 50% et celui d'IAG de 10% en termes de revenus de trafic, a également profité du Capital Market Day pour annoncer une réduction de la croissance et des action Après un exercice dans lequel il a révisé à la baisse jusqu’à trois fois ses prévisions de croissance et dans lequel il a été contraint de donner un avertissement sur ses résultats, le conglomérat a annoncé une croissance moyenne du bénéfice par action de 10% par an pour le premier trimestre. Période 2020-2022, par rapport à l’augmentation de 12% par an initialement estimée, qui reflète la croissance plus faible de la capacité planifiée.

De plus, la société de portefeuille a décidé de limiter la hausse de l'offre en raison du ralentissement de la demande et de la hausse des coûts. Plus précisément, il prévoit augmenter sa capacité de 3,4% par rapport aux 6% attendus pour 2019-2023.

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